5月16日上午10时,随着最后一节钢箱梁焊接完成,由武船重工股份承建的青山长江大桥正式宣告合龙,全桥实现贯通。

 

 


▲合龙段钢箱梁吊装

 

 
武汉青山长江大桥


    武汉青山长江大桥为武汉市四环线跨江工程,是武汉市第十一座跨江大桥,具有大跨、重载、超宽等特点。大桥全桥长7458米,主桥长1638米,主跨938米,桥宽达到48米,是目前长江上最宽的大桥,也是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

 

 

 

 


工程施工亮点


    武船重工股份承担了青山长江大桥北岸钢箱梁制造安装任务。大桥北岸共62个钢箱梁,全部在武船重工股份制造完成,再通过船舶运输到桥址进行安装,其中大桥岸侧30个钢箱梁节段采用了顶推方式,江侧的32个钢箱梁节段采用吊装方式。由于本桥桥宽较宽,主体结构复杂,附件种类多,为减少焊接变形,提高总成施工效率,武船重工股份在该桥上实现了多项技术创新。

 

    空腹式桁架隔板、锚腹板、中腹板均采用了立体单元件制造,并优化了钢梁总装工序。钢混段为结合梁与钢箱梁变高衔接段,结构密集且焊接要求高,施工工序多,立体单元件制造时充分考虑总装焊接施工,预留孔洞,优化坡口形式,保障了各结构焊接要求均达到设计要求。钢梁中腹板及顶板U肋均采用高栓栓接,在栓接孔群钻孔次序、钻孔工艺及报验工序上进行了完善,构件及连接板均在厂内进行孔群钻孔加工。更值得一提的是,青山长江大桥是又一座采用了U肋内焊新工艺的桥梁,桥梁的抗疲劳强度得到大幅提升。

 

 

 

    武船重工股份一直高度重视这座家门口工程,充分发挥多年来在钢箱梁制作上的自身优势,全力推进大桥建设。自2017年9月中旬进入工地施工以来,项目部迎难而上,顽强作战,成立了临时党支部,组织开展党员示范工程和专项劳动竞赛活动,充分展现建桥铁军风采。在岸侧钢箱梁吊装顶推作业中,施工人员注重顶推的技术特点,大胆心细、精心施工,有效地控制了钢箱梁的线型和安装精度。在江侧钢箱梁吊装作业中,施工人员顶酷暑、冒严寒,奋战在凌空的桥面上。尤其是元旦春节极寒天气期间,施工人员仍坚守岗位,保证吊装施工不间断、保证安装焊接质量不降低。在整个工地安装期间,武船重工股份统一指挥,内场制造、涂装、发运、工地吊装焊接,密切配合、环环相扣,有力地保障了整体施工质量和进度,确保了大桥按期优质合龙。

 

 

 

    合龙以后,将进入后续清磨报检和检查车转向轨道安装等扫尾工作,大桥预计在今年建成通车。

 

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